FW190还有一点非常称道的是，早在设计之初，FW190就已经考虑了气冷发动机换液冷发动机的需要。（莫非是汉斯已经意识到了自己在航空发动机方面的的技能点全点液冷上了？！）如果说BMW801发动机在西方大功率气冷发动机中半高不低的话，那么到了FW190D的时候，强悍的JUMO213发动机在2战量产型发动机中可是仅次于英帝的存在！虽然FW190D9的最高速度之比FW190A5高了30千米左右。但是实际上。曾经看到过FW190D极限性能图的徐杰在仔细对比了双方的性能后，发现D9的性能提升据对不是简单的最高速度可以反映的。
首先说爬升。飞机的爬升取决于功重比和阻力。JUMO213是2000马力级别的液冷发动机，功率本来就比普通的BMW801要高一些。而且液冷发动机本身就有迎风阻力比较小的优势，FW190A5的爬升速度大概在每秒钟15米多不到16米。而FW190D9最大初始爬升率在每分钟22米！换算成英尺的话是每分钟4330英尺！这个数据即使再后期战斗机中也不算低（那个，高标油海盗4、喷火21和P51H就别来秀存在感了！）然后是速度。在海平面时FW190D9就可以飞出600千米以上的速度，而FW190A5的海平面速度也就是550上下！这低空速度差距可谓巨大。
如果单纯从数据上来看的话。FW190D9在中低空和同时期的P51D、P47N之流交手的话也绝对不会吃亏。考虑到2战舰载机的交战高度。即使到了华夏和协约国将一些陆航飞机上舰的话，FW190D9依然可以保持进行均等水平的交手。如果华夏盗版海盗——海鸥型飞机改进的有些慢的话，说不定在空战中也会被吊打！所以说这款飞机中低空性能真的很不错。
这还仅仅是历史上的FW190D9。如果德国人不那么脑残，即使技术等级保持不变，经过一番适当的修改之后，FW190型战斗机的性能还有提高的潜力！历史上的德国人最后是终于把两级增压弄出来了，比如说TA152H上装的就是2级3速增压。虽然第三速有的时候出问题，但是至少从技术角度来看，德国人的机械增压也算可以。2级增压可以较好的保证高空性能。但是可惜的是，FW190D9使用的是1级三速机械增压！这导致了FW190D9的高空性能并不出色，这个是设计问题并不是能力问题。如果德国人愿意强化FW190D9的高空性能的话，换一个引擎就可以了。当然，增加一级增压后，因为额外吃功率的原因会导致中低空性能有所下降。这个就看取舍了。
此外，我们需要注意的是，历史上FW190D9出现后使用的燃油标号是B4级别的87号燃油。而FW190A使用的是C3级别的96号燃油。也就是说D型在燃油不好的情况下依然可以稳压A型一头！历史上德国人到后期缺乏好的燃油，（当然，你要拿美帝的100号和115号比的话，那德国油确实不咋地--！）而这个位面。获得了额外三块油田的德国人不可能缺乏战斗机用油！如果FW190D9用上C3燃油的话，那么性能肯定会有较大的提升。（B4加MW50加力系统的效果和C3燃油一个档次，如果C3加MW50的话自然会有更大提升。）也就是说FW190D9的性能无论从硬件性能还是从燃油方面都有提升的可能。
海盗4的超高性能是用115号燃油加喷水加力系统一起堆出来的，几乎把能用上的东西都用上了。而即使德国人搞不出来100号以上的燃油。依然可以在利用现有装备的情况下将FW190型战斗机的性能提高到一个新的高度。所以站在一个较为客观角度来看的话，FW190D9如果能进行一番改进的话，那么和后期的盟军飞机差距依然不大。从现在开始。这款飞机将成为华夏和协约国空军战斗机部队最大的敌人，一直持续到战争的结束！