“话说，现在的喷气式飞机研制的怎么样了。”再一次空军内部会议上，徐杰突然询问道。作为一个穿越者，他自然知道喷气式飞机是大势所趋，在这个科技要比历史上提前了不少的位面上，喷气式飞机将在战争后期发挥巨大的作用，所以在喷气式飞机的研发问题上，华夏比同盟国投入的精力还要大，开始的时间也要早。而且在英国人强悍的尼恩发动机的帮助下，华夏的喷气式飞机研发进度还是很快的。再加上徐杰提供的一些飞机气动建议。华夏空军在喷气式飞机的气动布局选择上也比较先进。怎么说呢，就是直接放弃了类似流星和ME262这样的布局，直接向米格15、F86这些飞机靠拢。
“这个，怎么说呢，我们目前使用的是800千克推力的发动机。并且将他们装在了新式的佩刀式战斗机原型机上。（盗用一下历史上的美帝编号。毕竟大家都是后掠翼吗，机翼外形有点像佩刀。）但是实际上这款发动机的推力还是不够，这款飞机在高空中的速度比较快，大概在750千米左右，但是中低空速度一般。而且最为关键的是这款飞机的爬升很不理想。甚至还不如石茶隼飞机。总之从目前来看，性能非常一般。”已经从伊朗回来并且接任空军司令的秦岳这样说道。
“原来这样啊。”徐杰的话语中透出了一丝的失望。看来这年代喷气式飞机想要成熟还需要相当长的时间。华夏空军研发的佩刀基本上就是历史上美国人的F86型战斗机徐杰尽可能的回忆了自己脑海中关于F86型战斗机的数据。从结构上来说，两个位面上的佩刀其实没啥区别。唯一的差别可能就是因为现在发动机功率不足，这个位面华夏的佩刀用的是两台发动机。历史上的佩刀是一台大功率发动机而已。但是从目前的结果来看，喷气式飞机和螺旋桨飞机相比优势还是十分有限的。至少在尼恩的2270KG级别的发动机研发出来之前，喷气式飞机想要彻底压制螺旋桨飞机还不现实。
从历史上来看，2战中的ME262飞机曾经是不少德迷心中的偶像，作为轴心国唯一一款大量生产并且有较多实战的喷气式飞机，ME262的性能曾近被人吹胡的神乎其技，但是实际上是这样吗？曾经翻阅过大量资料的徐杰可以负责任的告诉各位。除了速度之王，ME262的性能和螺旋桨飞机相比差距很大。末代的活塞螺旋桨飞机的爬升一般在每分钟4800英尺到5200英尺之间。即使重量惊人的海盗4型战斗机再使用高标号汽油后，其初始爬升最高也能接近5000英尺每分钟。而P51H战斗机的最高爬升已经超过了每分钟5000英尺！而悲催的ME262型战斗机的初始爬升只有每分钟4000英尺不到！这个爬升还不如BF109K4！而航程更是比BF109还短。 而且因为低空机动性糟糕，还需要其它飞机在降落的时候提供掩护。
实际上所有初代的喷气式飞机的航程都比较短，一方面是因为发动机的油耗太多，另外一方面是内油确实太少，螺旋桨飞机有650L的内油就可以凑合着用，有1吨的内油就已经算是远程战斗机了，但是美国人的F9F黑豹式战斗机光两个机翼尖端的油箱内油就高达960L！而就在这种负载情况下其航程还是无法和P51这类飞机相比，甚至还不如挂外油的海盗4！
如果说纸面性能坑爹还能忍的话。那么飞机的稳定性问题可是无论如何也无法忍了！德国人在研制出JUMO004型发动机后曾近乐观的估计说这款发动机能达到50小时的寿命就满意了，但是实际上这款发动机寿命一般不超过25个小时！要知道2战结束后及时俄国人仿造的尼恩发动机的寿命都接近200个小时，而改进后的发动机寿命更是高达250个小时！