苏5的机头是一个圆锥形桨毂罩，装有2组各4叶的双重反转螺旋桨。机翼为典型的鸥型中单翼，其内翼下反，外翼上反，并且采用了三段折叠方式。以便能够适应航母升降机的宽度和机库的高度。由于机身下部的搜索雷达舱导致了横向不稳定，因此苏霍伊增加了一定的尾翼高度，好在红海军的航母都是奔着大型化去的，老航母改造中也刻意加高了机库。使用起来还是没有问题的。
总而言之，通过第一阶段的试飞来看，苏5的除了丑陋之外完全能够满足红海军未来五年的需求，完全可以投入生产。那么李晓峰为什么没有马上同意苏5投产呢？
原因就在于她的动机，成就了苏5的是那台双轴涡桨动机。但是阻碍她生产的也是这台动机。涡桨动机的工艺要求比活塞式动机高一截，而且价格更加昂贵。对红海军来说小钱钱还是比较紧张的，自然要三思而行。
并且涡桨动机的技术难度也是顾虑之一，留里卡设计局能保证这种新式动机真的没有问题吗？就算能，生产厂家又能批量的完成生产吗？况且以当前苏联的战时状态，很难再上一条全新的生产线了。
这些问题不解决，苏5是一点戏都没有。不过现在事情出现了转机，海军方面对ro2已经不满意了，有了换装的意愿。而且暂时来看唯一能满足需求的也只有苏5。有了红海军的推动，苏5应该能争取到一个还算不错的优先级。能够带动那条动机生产线。
当然仅仅靠苏5一款机型带动一条生产线也是不现实的，李晓峰的想法是，是不是6军也帮帮忙，涡桨动机改成涡轴动机也不是没有可能。通用一种核心机搞两套产品，给6航的直升机用用也是可行的。
很快李晓峰就向海军和6军提出了这个建议，很快海军和6军也就响应了，前者有兴趣很正常，6军为什么也有意思呢？这还要从6军的新一代通用直升机说起，西科斯基和米里按照6军的要求研更大更重航程更远的通用直升机，但是搞来搞去现怎么也满足不了6军苛刻的要求。原因就是活塞式动机的功重比太低。功率上去了，动机的体积和重量也是直线上升，导致直升机陷入了面多加水水多加面的怪圈。而喷气式动机的功重比要高一截，以当前al1动机的功重比看。还真能满足6军苛刻的要求。
而且海军也承诺，前期不需要6军太大的投入，只要6军能够支持他们上这个型号就行。这样的要求在6军看来真心是白给啊，何乐而不为呢？
很快苏5的研就走上了快车道，不过在苏5定型之前，海军提出了新的要求。他们要求将苏5细致的划分为两个型号。一款是俯冲轰炸鱼雷攻击型，另一款是侦察反潜型。前者叫苏5a后者叫苏5b。
那苏5a和苏5b有什么区别呢？苏5a取消了机腹下雷达仓，没有了这个外部突出体并降低了垂尾高度之后，其最大度增加到56o公里每小时，可以说比零战的部分型号都要快了。不光是度更快，连带着俯冲性能也优化了不少。而苏5b则保留了雷达仓，其主要职能就是侦察和反潜。
红海军之所以要将苏5变成两个零件高度通用的信号，除了优化俯冲和雷击能力之外，最最重要的原因是苏5b实在是太贵了，那部要命的搜索雷达真心是贼贵。而在红海军看来，并不是每一架苏5都需要这种雷达。后来红海军的大型航母上，战斗机、攻击机、反潜侦察机的配置比例就变成了48架36架24架列宁格勒级和基辅级是这种配置。而更大的42型航母一般是48架雅克3k，4o架苏5a，以及24架苏5b，能装这么多主要得益于雅克3k的小巧，而且苏5同ro2相比也小了不少，一般来说苏5a只承担俯冲轰炸任务，而苏5b除了兼职侦察之外，主要用于雷击和反潜。
当然，这些装备要到1944年中才用得上的，在1943年6月5日凌晨，红海军依然只能用那些老装备去战斗。在万里之外的太平洋，就在李晓峰规划红海军未来的舰载攻击机选型时，红海军的四艘战列巡洋舰总算是抵达了战场。英国风战巡和德国风战巡在一战之后又一次交手了……
ps：鞠躬感谢骑王、胡德海军上将、大熊猫宝宝、瓜地里的地瓜、补刀王和尤文图斯同志！