不过这确实不是一个好路子，因为由活塞式动机带动的冲压动机根本就不能长时间工作vrdk只能工作十分钟，tsiamcje则只能工作八分钟，一般来说都只在起飞或者加中短时间用一下，意义实在不大。
所以当这三位设计师研的宝贝放在了李晓峰眼前时。某仙人说不失望那真心是假的，这些垃圾顶什么用？所以他大笔一挥给苏5、拉1o和米格13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大度不得低于8oo公里每小时。必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机me262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克15的名号先将就用。
雅克15比原本的雅克5稍大了一圈，最大度73o千米小时，最大航程9oo公里，安装一台rd1o动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比me262差不少毕竟雅克15只有一台动机。雅克15生产15o架之后，改进版的雅克17投入生产，大约在生产了3oo架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。
这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“挥余热”，渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。
继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研更新式的攻击机取代伊尔2。
实际上在历史上苏霍伊设计的苏24也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔2比，就差得太远了。历史上的苏2没有装甲。原因就在于其动机功率很不够，图曼斯基的m88b才11oo马力，而伊尔2的米库林am38有16oo马力，差了一截。
不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血展了苏6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ash71动机的苏6要比伊尔2的改进版伊尔1o强。但为什么历史上是伊尔1o继续胜出呢？
两个方面的原因，第一就是苏霍伊得罪了钢铁同志。当年佩特利亚科夫坠机死亡之后，斯大林希望苏霍伊去接手佩特利亚科夫的工作，但是苏霍伊却推辞说他要考虑考虑。这自然让伟大的领袖火冒三丈，迅就用米亚西舍夫取而代之。从此就很不喜欢苏霍伊。而这种情绪自然也带到了苏6跟伊尔1o的竞争当中。
本来钢铁同志就不喜欢苏霍伊更喜欢伊尔2，而伊尔1o又长得很像伊尔2，你说说在领袖的意志干预下，苏霍伊有机会吗？
当然，苏霍伊的失败更重要的原因还是在动机上，苏6采用的ash71动机是苏联当年功率最大的星型动机24oo马力，但是这个倒霉的动机也是苏联航空史上的巨坑，掉这里面的倒霉鬼包括苏霍伊、波利卡波夫、伊留申。反正ash71是谁碰谁死，百百中绝无例外！
当然，这是历史上的情况，而在这个时空因为某仙人的干预ash71没有那么坑了，所以苏霍伊的苏6也算是顺利的出生了。忙着搞苏6的苏霍伊自然没有时间管什么喷气式战斗机项目了。所以最后的竞争就在拉沃契金和米格三人之间展开。
拉沃契金确实有两把刷子，一方面在完善拉9，并预研最后的拉系列活塞战斗机拉11，竟然还有余力展拉15喷气式战斗机。
而米高扬和格列维奇则是背水一战，他们已经失败了太多次，实在是没有余力也没有条件再失败了，因为这对他们来说是最后的机会了，经过日以继日的工作，工作任务更少的米格先拔头筹，这就是米格9战斗机。
不过笑得早不如笑到最后，作为喷气式战斗机，米格9并不成功，先平直翼在接近音时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行度。再者大口径航炮载弹量小，而且开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击动机就会大量吞烟导致停车；此外其作战半径也偏小，仅4oo千米，用后来的话说就是：“仅能保卫已方机场的围墙”。
ps：鞠躬感谢废人s、补刀王、光辉的宪章和尤文图斯同志！