对于大部分人来说，一年的驾驶里程都是不超过2万公里。
15年的话也就是不超过30万公里。
甚至许多人一年的驾驶里程才1万公里，30万公里的设计寿命已经够用到报废了。
更加不用说还在朝着50万公里的设计寿命努力。
后世，基本上也就是只有丰田和本田的发动机在耐久性能方面能够做到这种程度了。
“发动机可靠性是我们长远发展的立身之本，绝对不能有丝毫松懈。”
“另外，排放标准方面也需要充分的考虑。”
“现在美利坚和欧洲等地对环保的要求越来越高，我们必须确保这台发动机在排放上也能达到最严格的标准。”
江辉对各种排放标准的印象非常深刻。
后世欧1、欧2、欧3一直到欧6和欧7标准，对华夏汽车行业的影响是非常深远的。
虽然欧1标准在1993年1月1日起才正式实施。
但是具体的要求已经基本上明确。
汽油车的一氧化碳（CO）排放限值为2.72g/km。
碳氢化合物（HC）+氮氧化物（NOx）的总排放限值为0.97g/km。
要达到这个标准，基本上就要求汽车厂采用电子燃油喷射系统、三元催化转化器等尾气处理技术，以减少有害物质的排放。
江辉估计欧洲这边很快就会在欧1的基础上推出欧2标准，到时候的要求会更高。
南山发动机的V8发动机，江辉是准备使用20年以上的时间的。
中间虽然会不断的做一些升级，但是主体结构不会变化。
“排放方面，我们已经达到了欧1标准，CO排放量和HC排放量低于标准。”
“后续我们的各款发动机会陆续的切换为电喷发动机，确保宝马汽车集团的所有产品在欧洲和美利坚都能符合排放法规要求。”
胡水文现在也算是华夏最具国际视野的一批发动机人才了。
除了南山发动机之外，其他的所有发动机生产企业，都还没有去考虑欧洲和美利坚排放法规相关的规定。
华夏国内也是连排放法规相关的讨论都还几乎处于不存在的状态。
按照正常历史发展，华夏到了2001年7月1日开始，才要求所有新注册的车辆必须符合国1标准。
这个国1标准基本上就跟欧1标准是差不多的。
但是实施时间晚了将近10年时间。
当然了，这些东西也不是越积极的实施就越好。
实际上到了国4之后，江辉就觉得华夏内部反倒是过于积极的去推动国5和国6要求了。
特别是国6要求，国5刚过没有几年，就出台了国6。
结果出了给少部分国际汽车零部件巨头增加了业务之外，实际排放下降的影响很有限。
到了国5这个水平，其实乘用车的排放就已经不是环境污染的主要来源了。
一辆冒黑烟的货车的排放比1000辆国5轿车的污染物排放都要多。
但是在商用车的排放实施方面，却是一直都不尽如人意。
这里面的原因也是很复杂。
“V8发动机是我们南山发动机未来几年最高端的产品，各方面的性能都要做到最优秀。”
“一定程度上来说，这台V8发动机不仅仅是一款产品，它代表着我们南山发动机的技术高度和品牌形象。”
“我们要用它向全世界证明，华夏制造的发动机，一样可以站在世界之巅。”
“我们不仅要创造华夏汽车发动机历史的记录，也要成为世界汽车发动机历史的记录。”
江辉对V8发动机寄托的东西显然比其他发动机更多。
虽然这款V8发动机不是世界上第一款发动机，但却是可以让它成为世界上最经典的存在。
真要是达到了这个目的，那个意义就很不一样了。
“江总个，您放心，我们一定会让V8发动机成为一代经典。”
“明年搭载在赤兔的新车型上面世的时候，一定会让整个汽车行业都震惊。”
“到时候让大家知道，我们华夏也能生产高端汽车。”
胡水文很清楚赤兔汽车的定位。
这完全就是宝马汽车集团走高端的品牌。
第一款产品就是搭载5.5L V8发动机的四门轿跑风格的高级车型，到时候售价直接对标梅赛德斯S级和BMW 7系。
虽然大家的定位不一样，但是价位是差不多的。
一定程度上，也是有可比性。
只要这款车型搞成功了，那么后续宝马汽车集团的各款产品要向上突破，难度就没有那么高了。
像是后世丰田汽车，人家就不仅可以生产几万到几十万的车型，同样可以生产售价上百万的高端产品。
宝马汽车集团的几个品牌，也是起到了类似的作用。
……
“江总，我觉得到时候搭载了5.5L V8发动机的赤兔帕拉梅拉，到时候可以考虑不跟通用汽车合作。”
“直接在全世界范围内由我们自己的团队去销售。”
南山发动机那边取得了那么大的突破，陈晨星这边自然是知道的。
作为销售部门的负责人，他也是有一些自己的想法。
宝马汽车集团现在最主要的销量都是通过跟通用汽车合作贡献的。
这样子有好处，但是坏处也挺明显。
陈晨星也不敢轻易的改变这个局面。
但是在赤兔品牌上面做一些尝试还是可以的。
毕竟这款车走的是高端路线，销量相对没有那么的多。
而它的产品在性能方面有比较多可以拿出来宣传的地方。
这么一来，作为一个独立品牌在全世界推广，就相对容易一些了。
毕竟到了这个价格，还是有一部分消费者是很在意性能的。
要不然也不会有一些思域TYPE R之类的车型能够卖出去。
“其他地方不跟通用汽车合作，肯定是没有问题的。”
“但是在美利坚市场不跟通用汽车合作的话，那我们自己去跟经销商沟通，效率恐怕就要大打折扣了。”
“短期内的销量，估计也赶不上跟通用汽车合作之后的效果。”
江辉倒也不是想要给通用汽车送钱。
他是比较清楚美利坚人的尿性。
一家华夏车企在美利坚混的风生水起，那是人家绝对接受不了的事情。
别看人家平时道貌岸然的样子，一旦涉及到自己的利益的时候，情况就完全不是那么一回事了。