龙浩变速箱的离合器在热身圈就坏掉了，他说这使他无法使用引擎制动。
“离合器在暖胎圈就坏了，这意味着我在比赛中没法使用引擎制动。这是我在弯中最大的问题，我必须先踩刹车切挡，选好适合弯道的挡位，然后再加油出弯。
这样坚持了54圈基本是不可能的，这可能是我生命中最艰苦的一场比赛。”
引擎制动是一级方程式车手在比赛中最常用的驾驶方式；指入弯时采用挂抵挡的办法，利用发动机牵阻带来的制动力降低后轮转速，一般与刹车配合使用。
其优势有三，第一：可最大限度的延迟刹车点，减少速度损失；第二，在进弯前就得到一个适合出弯时加速的档位；第三，保持相对较高的发动机转速，有利于加速出弯。
雷之神L01采用的无缝变速箱，质量在40公斤以下，系统复杂程度远超民用变速器。
尽管一级方程式的离合器只需要车手在发车时手动控制，但一旦该部件损坏，意味着变速箱没有了同步功能。
此时的换挡过程类似于以前“两脚离合”的车辆一样复杂，升挡需要先摘空挡，而降挡则需补油。
龙浩在比赛中基本就是实行这样操作，而在正常情况下，车手只需要简单的通过方向盘背后的拨片，加减挡位即可。
离合器损坏后，不仅降低了换档的速度，而且工作量大增；
龙浩说他整场比赛都疲于应付，同时因为无法使用引擎制动带来了另两个问题：第一，加剧了后胎的负荷；第二，超车，守位很难保持理想行车线路。
“糟透了。”龙浩就离合器损坏是否如同一场噩梦说道。
“你必须立马在比赛中去适应一辆完全不同的赛车，(车尾的)制动都必须依靠刹车卡钳。没有了引擎制动，意味着你不能同时降挡踩下刹车，踩刹车成为了你唯一的减速办法。”
领队李泊离认为卫冕冠军的驾驶行为明显违规，大秦汽车联合会仅出示黑白旗警告并不够。
成风在天南站的初段和奔雷车手霍翰飞有过一阵激烈的对抗。大约在比赛进行到第十圈时，成风超越霍翰飞后，在发车大直道上为了防止对方反击，数次变换车道。
成风的这一行为明显违反了车手驾驶规定。因为按照规则，车手在扞卫位置的过程中，只允许改变一次方向(即变线)。
奔雷领队李泊离披露说，他们在事发当时已向赛事控制中心投诉，结果大秦汽车联合会只是向成风出示了黑白对角旗作为警告。
李泊离认为，对于成风这样有损竞技道德的行为，大秦汽车联合会的处理是不够的。
“我们只是提出了我们的观点。”李泊离对《运动汽车》说道，“非常明显，规则是写的很清楚的，你只能有一次变向，所以当你连续变换三次时，这显然违背规则的。”
“但他只得到了一个危险驾驶的警告，我不清楚这是否足够。规则中是写的很明白的，你的变线次数不能超过1次。他当时是不应该那么做的。”
而当问及，奔雷是否会继续追究此事，要求大秦汽车联合会作出澄清。李泊离则说。“不，得到警告意味着如果你再犯一次，你将受到处罚。”
龙浩表示，尽管红虎在天南站包揽1-2，但是他并不为HU6的速度感到恐惧。他相信雷之神随着赛季的推进将逐渐提高，直至变成最快的车队。
HU6是当前最快的赛车几乎已是业界公认的事实，红虎将前三站的杆位包揽已经能最直接的说明问题。
但即便如此，龙浩并不为雷之神的夺冠形势感到担忧。锦城人认为，红虎包揽前三站杆位，并不等于安赛特能包揽三站冠军。
“他们是拿了三个杆位，但是不是能赢下三场比赛我就知道了。”龙浩说道。
“因为我们在西漠也是非常快的，而且我们在建州的速度，甚至超过了他们。
这是一场奇怪的比赛，对他们来讲太轻松了。因为我在排位中犯了错误。当前，我们并不是太过担心。”