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8月20日，一大群筑路工人在曼东镇口大声欢呼，庆祝南坎-曼东雨林公路修通。
5月解放曼东后，工兵营就联合工程团骨干，展开雨林筑路工程，历时3个月，终于抢通公路。
在蛮荒雨林山区开辟一条全新的公路，难度之大，难以细数。
为了筑路，施工团一共牺牲了2名军人、8名工人，受伤人次达到500多次，几乎没有筑路工人没受过伤。
日日不休的山雨，更是让筑路工程难上加难。
为了克服不休止的雨水，施工团想出了几十种雨林施工技巧，保障施工进度。
为了克服雨水多，湿气大，也为了节省成本，路面修筑时，并没有大规模使用钢筋水泥。
而是路基铺设碎石，反复碾压出10公分后，再用煤渣、细碎石层层垒叠，路面厚度达到30公分。
雨势大时，施工团会在刚铺设好的路面上，覆盖防雨布和薄膜，以确保新路未硬化时被雨水浸泡坏。
为了加快进度，筑路时遇山则炸，大量使用工业炸药，开山取直的同时，石材也可用于修路。
遇水则搭桥，西莱别山山多谷多，溪流密布，要搭建大大小小几十座桥梁。
雨林深处建设钢桥显然不合算，为了快速建桥，施工团使用了另一个豪气的办法。
大量选用硬木作为桥梁用材，上千条胸径超过1米的硬木、红木被当作建桥用材。
伐牧场积累的阴干大木，在这次筑路工程中消耗一空。
直径1米多的柚木等木桩，一根根打入河道中，若被外人瞧见，眼睛都会瞪出来，太败家了！
为了确保军用重卡可以通过，施工团一点都不吝啬木材，一条条硬木被切割成35厘米厚的木板。
花纹绚丽的木板，被铺设在桥面上，充当路基，然后铺上一层防腐层与水泥保护层。
若是用后世物价计算，雨林公路的一座桥就值上千万，所有桥梁加起来，木材能卖十亿。
为了防止蚊虫叮咬带来的疟疾，以及雨水中施工带来的失温，施工人员穿戴着厚厚的防水服。
在炎热的雨林里，身着厚衣，身体难受，人的意志更是要不停的作斗争，以战胜残酷的施工环境。
好在这一切牺牲和忍耐，都得到了应有的收获，南曼公路开通了。
雨林公路长达112公里，全程穿行在山区丛林里，重卡可以以30公里的时速，通行全程。
从南坎出发，运输团8小时即可抵达曼东，极限速度下，可以做到单程4小时。
木丝炮垒到古凯的峡谷公路，得益于中缅公路原有路基，7月时新峡谷公路就修通。