车体正面装甲厚度达到75mm，驾驶员舱盖厚度达到90mm，从外观上看，与T－34/85最大的区别在于车体后部结构，排气管所在位置类似于BT系列坦克。T－34/85M只生产了几辆试验原型，便没有了后文。
战后，50年代末，苏联对T－34/85进行了一次现代化改造，改型一般被称为T－34/851960年型。为改善夜间行驶条件，安装了一部FG－100红外装置（头灯被移至车体右侧）。电台更换为10RT－26E。发动机舱安装了两部VTI－3空气滤清器，发动机加温装置（便于冬季启动发动机），更大功率的发电机。最重要的是换装了V－2－34M型发动机。
60年代末，T－34/85又进行了一次改进，所有观察设备加装红外装置，电台更换为R－123型，加装潜渡设备，使用了T－54的发动机、负重轮，被称为T－34/851969年型。
型号识别
对T－34/85的区分，有按照火炮的不同，将112厂44年初生产，装备D－5T的称为1943年型，后来各厂大量生产，装备ZiS－S－53的称为1944年型。所谓43,44,45年型只不过是事后的一种描述，用工厂+ABCD类炮塔+炮+年份基本可以区分95%的T－34/85。
参战历史
二战
T－34/85于1944年3~4月间的乌曼—博托沙尼战役首次投入使用，6月起的白俄罗斯战役开始大量使用。该车的最有名战斗当数奥格莱德伏击战。据STEVENZALOGA的T－34－85一书,当时有数辆T－34参与消灭虎王的行动.俄国的《TheRoyalOpponent》一文也表明当时奥斯金的指挥官也用坦克在场监督，很明显参战了而且雷盖特并未在此战中身亡而是被撤职。而且被缴获的虎王会出现和重坦克营命名规则不同的502号编号，令人怀疑是苏联为了鼓舞士气而涂改了编号俄国人说德军重坦营没有002编号，实际上501营的营部三辆确是001－003。三辆虎王的编号是502，234，102。后来查考发现尽管T－34是从虎王的侧面伏击，502的右侧面并无弹孔，102则留下照片明显的是陷进了泥里，也就是极可能这两辆都是因故障和陷入泥不能行动被放弃。随后各场战役都十分活跃。
二战后
朝鲜战争（1950－1953年，朝鲜，中国）
苏伊士运河危机（1956年，埃及）
匈牙利起义（1956年，苏联，叛军）
越南战争（1957至75年，北越）
猪湾事件（1961年，古巴军队）
六日战争（1967年，埃及，叙利亚）
土耳其入侵塞浦路斯（1974年，塞浦路斯希族）
安哥拉内战（1975－2002年，政府军队）
阿富汗内战（1978－1992年，政府军队，圣战者）
中越战争（1979年，越南，中国，其中中方T－34没有参加战斗，只担任了警戒任务）
黎巴嫩战争（1982年，巴勒斯坦解放组织）
克罗地亚战争（1991－1995年，克罗地亚，南斯拉夫）
波斯尼亚战争（1992－1995年，波斯尼亚塞族人）
主要数据
车体长度/宽度/高度
重量32吨
乘员数5人
发动机
V－2－34/V－2－34M型500马力
最高行进速度公路55km/h，越野
最大行程公路400km，越野
耗油量（升/百公里）
公路
燃料载量
545升270升附加油箱
最大爬坡仰角30°
不可控侧翻角25°
涉水深度
越障高度
越壕宽度
主要武器
85mm火炮，D－5T，倍径－S－53，倍径，
备弹
56/60发，火炮俯仰角－5°～22°
辅助武器
机枪，备弹1920发